Il y a un peu plus d’un an, j’ai fait l’acquisition d’une Mitsubishi Lancer Evolution GSR 1993 provenant du Japon. Jusqu’ici, mon parcours s’est limité à apprivoiser la voiture et à réparer quelques faiblesses de la voiture (suspension, embrayage, pneus, jantes et quelques retouches de peinture ici et là). Au début de la saison 2010, j’ai participé à une courte session de lapping à l’Autodrome St-Eustache, question de libérer un peu de stress et, bien sûr, de retrouver ma bonne vieille voiture de rallye. Malheureusement, ces brèves 10 minutes se sont avérées plutôt coûteuses. Non seulement, le système de freinage criait à l’aide – des garnitures de frein plus agressives sont en route en plus d’un changement de liquide à freins qui s’impose – mais, mon échappement a éclaté au niveau du résonateur d’usine. Heureusement, j’avais l’intention de changer toute la tuyauterie! Il me fallait donc trouver une solution de remplacement et vite.
Trouver un échappement pour une JDM, pas facile
La Mitsubishi Evo 1 n’ayant pas été distribuée de ce côté-ci du Pacifique, il est normal qu’un échappement d’origine n’existe pas en Amérique. Il y aurait aussi eu l’option d’importer un système adapté à la voiture provenant du Japon, mais l’attente aurait été interminable. J’ai donc opté pour un système fait sur mesure. Après quelques consultations, j’ai arrêté mon choix sur l’entreprise AGTronic, basée sur la rue Fleetwood à Laval. Disons seulement que les photos de soudure sur le site web de l’entreprise m’ont convaincu en moins de deux.
En rencontrant le propriétaire d’AGTronic, Markku Kivinen et Jean-Sébastien, son fidèle employé, j’ai lancé un défi aux deux métallurgistes : compléter un échappement sur mesure pour ma voiture du collecteur d’échappement jusqu’au pot d’échappement en une seule journée. En discutant avec Markku, j’ai rapidement établi mes besoins : tuyauterie en acier inoxydable d’un diamètre de 3 pouces, catalyseur à haut débit, V-Band et une ouverture pour insérer une sonde pour du tuning future – on ne sait jamais – et un pot d’échappement discret. À ce sujet, j’ai choisi un pot à double sortie Vibrant peint en noir mat pour plus de discrétion et un look inspiré du pot d’usine. Voilà pour la quincaillerie!
Puisque je suis journaliste, j’ai profité de la connexion internet de l’entreprise pour rester sur place pendant cette journée de fabrication. Évidemment, j’ai pris quelques photos.
Lorsque les gars ont enlevé l’échappement complet d’origine, j’ai pu constater que le restant était à quelques mois de rendre l’âme. Markku et Jean-Sébastien ont tout d’abord fabriqué un tuyau de descente pour grossir le diamètre de la ligne, ce dernier se prolongeant jusqu’à la partie flexible de l’échappement. Après, les gars ont pu continuer jusqu’au V-Band. Ensuite, il restait à terminer l’échappement jusqu’au pot du côté gauche de la voiture.
Je n’ai jamais passé une journée complète dans un établissement de mécanique à regarder des artisans de la soudure travailler sur ma voiture auparavant. Je peux vous assurer une chose : j’étais aussi fatigué que les gars. Évidemment, Markku ont du surmonter quelques obstacles durant cet échappement-o-thon et je les remercie d’avoir tenu jusqu’au bout. Il faut aussi mentionner que la qualité du travail d’AGTronic signifie que ça prend du temps. Mais, au final, c’est le client qui est satisfait et le client, c’est moi! Le choix de l’acier inoxydable est plus dispendieux, mais le nouveau système ne rouillera plus jamais, un avantage non négligeable. La qualité des soudures de Markku et de Jean-Sébastien fait aussi en sorte que cette nouvelle modification va demeurer sur la voiture pendant plusieurs années.
Le résultat final
Je roule avec la voiture depuis 2 semaines et je dois dire que le gain de puissance se fait réellement sentir, sans parler du son plus rauque que celui d’origine. Chaque changement de rapport est dorénavant sublime, tandis que les accélérations révèlent le vrai caractère de cette petite Evo. Si je suis un client comblé, c’est certain que je le suis!
Bon, maintenant, attaquer le freinage!
Si vous aimez ce contenu exclusif à Burn-out.ca, partagez-le !
