On l’appelle la plus petite quatre places au monde. Il ne faut pas se le cacher, les sous-compactes extrêmes (ex. Smart Fortwo, Fiat 500, Scion iQ) ne sont pas les premiers choix des amateurs de performance. Mais il faut toujours se rappeler qu’on a souvent besoin d’une deuxième voiture, économique, pas chère et… relativement agréable à regarder!
La Scion iQ 2012 est une évolution du segment des petites automobiles citadines parce qu'elle offre une motorisation bien adaptée, une tenue de route convaincante et des options pratiques. Le moteur 4 cylindres 1.3l de la iQ offre une puissance suffisante. Ell est équipée d’une transmission à ratio variable (CVT) qui lui permet de prendre plein avantage de son moteur et rend la conduite très agréable, voir presque sportive. C'est sur les côtes de la Nouvelle-Écosse que Burn-out.ca a été invité à faire l'essai de la voiture. Dans les virages combinés de pentes abruptes, le roulis était au minimum et la voiture collait à la chaussée, malgré son empattement court et ses pneus étroits.
Fait inusité, les concepteurs de la iQ ont choisi des matériaux intérieurs différents de ceux normalement destinés à ce segment. Des plastiques de bonne qualité , des textures et une finition raffinée rendent le petit intérieur apaisant pour l’œil ...et rassurant pour les claustrophobes. Mis à part l’intégration horrible de la radio (qui orne le tableau de bord tel le casque de "Darth Vader") toutes les commandes sont accessibles, pratiques et à portée de main.
Les places arrière ne sont pas conçues pour les longues distances, ni les longues jambes. Malgré l’effort que Scion a fait en avançant le siège du passager avant, il est encore un peu angoissant de prendre place à l'arrière. En contrepartie, en rabattant les sièges arrière, on obtient un espace cargo utile, qui est presque inexistant lorsqu’on utilise la configuration 4 places.
On pourrait qualifier son look extérieur de discutable, mais il est certes plus évolué et moins difficile à regarder que ses compétitrices. « Cute » est le mot! Ses attraits aérodynamiques n’y sont pas seulement pour l’apparence : la carrosserie est calculée pour offrir le moins de résistance et un bruit minimum dans l’habitacle lorsque les fenêtres sont ouvertes sur la route.
Mon collègue (un écologiste assidu) tenait à ce que nous fassions nos propres tests d’économie d’essence en calculant le carburant consommé vs le kilométrage parcouru. Le compte s’est avéré bon: 5.0L au 100km en combinant conduite de ville et conduite d’autoroute. Très impressionnant pour une voiture qui n'est pas hybride.
Spécifications
-Moteur 4 cylindres de 1,3 litre
-Transmission à variation continue (CVT)
-Puissance de pointe de 94 ch
-Consommation de 5,1 L/100 KM
-Prix de base(PDSF): 16 760 $
