Le nom Ralliart provient de la boue et des cages de retournements dans un sentier moins large qu’une voiture qui y circule beaucoup trop rapidement. Ces voitures sont comme des bêtes sauvages domestiquées et elles sont faites pour arracher de l’asphalte par nature.
Logos rouges et oranges, jantes de 18 pouces en alliage et un aileron (becquet) de bonne taille à l’arrière. Vous pouvez vous lancer dans le «tuning» un tant soit peu, mais elle arrive déjà avec un joli physique. Depuis quand les Japonaises ont besoins de se maquiller de toute façon? J’ai noté que, de toute façon, le modèle Ralliart attire l’attention. Il dégage un air féroce et agressif. On ne peut s’empêcher de dépasser d’autres Lancer d’une gamme inférieur lorsqu’on est à son bord. Surtout qu’il y en a beaucoup ! Je me sentais comme le prince des Lancer durant toute la semaine, jusqu’à ce qu’une Evolution vienne me dépasser sans trop d’effort! C’est comme de se faire casser la gueule par un gars plus gros que toi parce qu’il t’a vu casser la gueule à quelqu’un de plus petit…hey oui, c’est la loi de la jungle dehors!
Ma copine me demandait candidement pourquoi la voiture valait autant si l’intérieur était aussi ordinaire? Chez Mitsubishi, ils n’ont pas tout déployé dans le modernisme intérieur. Disons qu’ils misent plutôt sur des commandes efficaces, rapides à exécuter, mais sans plus. C’est probablement ce qui vous sauvera la vie un jour. Dieu seul sait que, mélanger vitesse et interface électronique à commandes tactiles sur un écran trop gros et trop compliqué, ce n’est pas une bonne idée. Mais quand même ils auraient pu se forcer un peu. Heureusement pour un supplément, il vous est possible d’avoir l’écran en question si vous y tenez vraiment.
C’est dans la conduite qu’ils ont investi l’argent mon amour, répondis-je à ma copine qui semblait disparaître à l’intérieur des bancs semi-baquets Recaro. Le volant laisse une sensation agréable dans les mains et ne demande qu’à être secoué. Moteur de 4 cylindres aussi enjoué qu’une joueuse de trompette sur le «speed» et un rouage intégral intelligent qui peut s’adapter aux conditions routières sous trois modes: Tarmac, Gravel & Snow! Que de plaisir. Par contre, il n’y a que la boîte automatique à doubles embrayages avec mode manuel qui est offerte. Pas de boîte manuelle pour la Ralliart. Les changements sont ultra-rapides mais surtout ultra-pas-aussi-le-fun-qu’avec-une-«clutch». Ils essaient de nous faire avaler ça, ces temps-ci. Comme les pilotes de formule 1! Ce n’est pas la même chose, ils n’ont pas le temps de s’amuser eux, ils doivent gagner. Moi, je préfère ma transmission manuelle et la sensation qu’elle laisse en venant caresser mon pied gauche. Disons que si vous n’avez pas le choix d’avoir une boîte automatique, parce que votre blonde refuse d’apprendre l’autre méthode plaisante, celle-ci demeure le meilleur choix.
Ce modèle est venu donner aux gens, qui n’avaient pas 42 000$ à mettre sur une Evo, la chance de goûter à la sauce Rallye de Mitsubishi. C’était une semaine bien agréable, je serais content d’avoir ce véhicule, mais je suggérerais un peu plus de raffinement. Cela convient à certains qui demanderaient plus de puissance, encore! Mais allez donc l’essayer, vous verrez bien. Plaisir garanti.
Jean-Samuel Guay
Chroniqueur Automobile
Babu, Marcotte & Associés
| Mitsubishi Lancer Ralliart 2012 - Par KSP Productions |
Cette galerie contient des photos prisent lors de notre essai de la Mitsubishi Lancer Ralliart 2012. Pour lire l'article, visitez le http://www.burn-out.ca/content/essai-mitsubishi-lancer-ralliart-par-jean...
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