Comment faire un shampoing moteur professionnel ?

Vous connaissez la chanson : à l’automne, on traite notre voiture avec de l’antirouille, on la conduit tout l’hiver et, au printemps, on la retrouve dans un état lamentable. Pour la carrosserie, ça va, on peut s’en tirer avec un peu d’huile de coude. Le résultat sera sûrement très acceptable. L’intérieur peut aussi être balayé sommairement avec un résultat mi-figue, mi-raisin. Le compartiment moteur, c’est autre chose.

Quand on apporte sa voiture à des rencontres de clubs auto ou même à des expositions, ce qui se trouve sous le capot doit être propre, sinon ce capot restera fermé, n’est-ce pas? Alors, comment fait-on pour nettoyer le compartiment moteur ? Pour ce faire, on a confié une de nos minounes bien sale au Centre de formation esthétique automobile du Québec www.formationesthetiqueauto.com , une école qui forme ceux qui veulent bien apprendre les secrets du métier.

La préparation du compartiment moteur

Avant de laver quoi que ce soit, il faut bien couvrir l’alternateur. Un chiffon assez épais fera l’affaire. Si on doit dégraisser la voiture, il est important de mouiller la carrosserie avec de l’eau froide. Si la carrosserie est chaude, elle pourrait réagir négativement avec le produit. Il faut aussi déterminer si on a vraiment besoin du dégraisseur. Contre la poussière seulement, un produit nettoyant tout usage à base d’eau suffira. Il faut aussi savoir qu’un shampoing comporte des risques. Un tuner prévenu en vaut deux!

Le shampoing

On asperge donc le produit dégraisseur ou nettoyeur partout dans le compartiment moteur. On laisse agir quelques instants, puis on rince le tout. L’idéal est d’utiliser un jet puissant. On enlève le chiffon sur l’alternateur et on fait sécher. Ensuite, on met en marche la voiture pour s’assurer qu’on n’a pas endommagé (ou débranché) quoi que ce soit lors du nettoyage.

La finition du couvert de soupapes

Un compartiment moteur propre, c’est bien beau, mais une culasse (tête de moteur) polie au maximum, c’est la cerise sur le sundæ. Si le couvert de soupapes est en alliage de magnésium et d’aluminium (comme dans ce cas-ci), il est possible de le rendre comme neuf. On applique un acide à roue, puis on brosse. On laisse agir quelques minutes. Normalement, on obtient un fini marbré, l’aluminium devenant plus pâle et le magnésium, plus foncé. On rince, on sèche et on repart la voiture. Pour ce qui est des lettres du fabricant sur la culasse – dans ce cas-ci, « MAZDA » et « DACT 16-valve » –, on peut aussi repousser les limites de la beauté encore un peu. On étend un ruban gommé autour des lettres. Ensuite, on sable le tout avec du papier sablé 120 à sec. On répète avec du papier 300 pour terminer dans un mouvement à la verticale, ce qui donne un fini brossé. Bien entendu, on enlève le ruban gommé après. Pour terminer, un vernis protecteur est essentiel pour prévenir l’oxydation. De plus, ça donne une apparence lustrée.

Les retouches

Si vous utilisez votre auto à longueur d’année, elle risque fort de voir apparaître de la rouille à quelques endroits. Pour avoir droit aux félicitations des autres, on peut appliquer une peinture noire sur les boulons et de la grise sur les pièces rouillées avec un pinceau tout simplement. Si on peint à côté, on enlève avec un chiffon imbibé de solvant, et le tour est joué. Lorsque la peinture est complètement sèche, il ne reste plus qu’à appliquer un produit luisant partout. On laisse une heure pour l’évaporation, puis on essuie avec un chiffon sec. Voilà, c’est terminé. On peut maintenant montrer notre compartiment moteur à tout le monde.

Un peu d’information sur le centre de formation esthétique automobile du Québec

Ce lavage de moteur nous a permis de constater que laver une voiture, ce n’est pas la même chose que de la faire traiter au grand complet dans un centre d’esthétique. C’est un peu comme comparer une journée complète de relaxation et de soins que vous payez à votre blonde avec le mouvement simple d’une guenille sur le visage. La voiture que nous avons laissée au Centre a nécessité pas moins de 20 heures de travail. La formation de trois jours que le CFEAQ donne à ses étudiants va leur permettre de se trouver un emploi chez un concessionnaire automobile. Ils deviendront des experts dans la préparation des voitures neuves avant livraison au client, dans la réparation des petits bobos d’une voiture qui revient d’une location et tous les autres types de nettoyage. Leur champ d’expérience sera aussi élargi : shampoings intérieurs par extraction à sec, teinture des tapis (au besoin), traitements de peinture, cirage à la résine pénétrante appliqué sous pression, traitement de protection de peinture appliquée à l’orbitale, traitement express-buff (pour enlever l’effet de toile d’araignée sur la peinture) et, finalement, le reconditionnement de la peinture. Ouf ! Ça en fait du stock à apprendre en trois jours.

Comme le dit François Bonneville, propriétaire de l’établissement, il y a une pénurie dans l’industrie. Les étudiants de son école sont presque assurés de trouver un emploi dans un établissement. Avec un peu de volonté et d’investissement, ils peuvent même fonder leur propre entreprise : faire traiter son bolide, ce n’est pas donné, donc ça peut devenir payant à la longue. Pour 1050 $, les élèves reçoivent une formation complète du vendredi au dimanche. Ils sont logés et nourris. Bref, c’est le coût d’un traitement entier de la voiture. Pensez-y !