La dernière fois que vous avez entendu parler de cette petite Honda de poche, c’était à l’automne 2008. Cette Honda Civic CX qui appartient à Chris, le propriétaire d’Overdosed Performance, s’était pointée le bout du nez au comparo ultime du magazine Québec Tuning en tant que voiture négligée. Pourtant, face à des monstres de puissance, la petite voiture compacte de rue transformée pour la conduite sur piste en avait étonné plus d’un. Au final, elle avait même terminée quatrième, s’avérant plus fiable que d’autres voitures.
Deux années ont passé et pourtant, la voiture de Chris continue de rouler sa bosse sans rouspéter. Et puisqu’il fait enfin beau à l’extérieur, la voiture de notre principal intéressé est déjà de retour pour une autre saison. D’ailleurs, avec l’implication de l’équipe OD dans la scène locale, il y a fort à parier que vous l’aperceviez plus d’une fois en 2010, que ce soit à une exposition ou sur la piste en train de négocier un autre virage à toute allure.
Mishimoto à la rescousse.
Depuis notre dernière rencontre, Chris a peaufiné son projet en corrigeant quelques détails de sa petite compacte. Si l’apparence extérieure de la Honda n’a presque pas changé (hormis les nouvelles jantes XXR 501 en format 16 pouces), il y a toutefois l’apport d’un nouveau partenaire sous le capot en carbone SEIBON. En effet, Chris a choisi d’insérer un nouveau radiateur et un nouveau ventilateur provenant de Mishimoto pour mieux préserver sa mécanique, tandis qu’un refroidisseur d’huile du même distributeur est sur le point d’être installé. Les fins connaisseurs du H japonais auront déjà remarqué que le moteur d’origine a été troqué pour un quatre-cylindres K20a2 qui développe 200 chevaux. Énumérer toutes les pièces de performance ajoutées à ce compartiment moteur serait beaucoup trop long. Mentionnons toutefois la présence de cette entrée d’air Fujita et du collecteur d’échappement DC Sports qui est prolongé par l’échappement complet Buddy Club Pro. Bref, le son rauque n’est pas étranger lorsque la voiture est en marche. Il s’agit bien d’une Honda!
Pneus, suspension et freins : les autres améliorations
Il ne faut pas se le cacher, la voiture de Chris n’est pas le genre de voiture qui passe son temps sur une remorque entre deux expositions. Légale pour la route, la CX a été pensée pour un usage abusif sur la piste avant tout. En 2 saisons, Chris s’est attaqué à la tenue de route de son véhicule et au freinage. À l’avant, un nouvel ensemble complet de freins à disque Wilwood avec étriers à 4 pistons et des disques de 11 pouces de diamètre viennent faciliter la tâche du pilote. À ce sujet, Chris utilise des pneus R1 de BFGoodrich de format 15 pouces lorsqu’il participe à des événements de Time Attack et de lapping. Dans la rue, son commanditaire BFGoodrich lui a plutôt recommandé des G-Force T/A KDW pour envelopper ses jantes de 16 pouces. Chris a aussi entièrement changé sa suspension pour un ensemble entièrement ajustable R7 de STD, un autre des partenaires importants dans l’élaboration de ce projet.
Intérieur : un peu plus de luxe
Le traitement voiture de piste se poursuit aussi à l’intérieur avec de nouveaux sièges sport Buddy Club Racing Spec et un volant Personal Neo Grinta. Évidemment, cette Civic n’offre plus que deux places aux occupants puisque la section arrière est dénudée. En plus de l’arceau de sécurité en 4 points d’Autopower, une panoplie de barres anti-rapprochement du fabricant EM Racing s’occupent de garder la caisse très rigide.
Notre propriétaire a tout de même pensé à lui dernièrement puisqu’il a ajouté une dimension audio-vidéo à sa voiture dernièrement. En effet, un caisson de grave Pioneer Slim Woofer de 12 pouces de diamètre a été implanté dans la valise à l’intérieur d’une jante. Si les autres haut-parleurs et l’amplificateur proviennent du fabricant Orion, l’unité centrale qui permet aussi la lecture des DVD est d’Alpine.
Une seule raison d’être : le lapping
Chris possède sa Honda Civic depuis quelques années déjà. Il s’en est fallu de peu que l’essentiel de son projet soit transféré vers une autre caisse avant cet entretien, mais un conflit d’horaire et l’insistance de son propriétaire de repartir un autre projet similaire avec un autre châssis ont reportés cette étape à l’hiver prochain. Disons qu’il ne voulait pas brûler d’étapes. Ce nouveau chapitre est assez simple : Chris veut transférer la plupart des pièces de sa voiture actuelle sur une voiture qu’il aura mise à nu au préalable. Gageons qu’il trouvera encore une raison pour améliorer quelques composantes afin de rendre sa petite sportive plus performante. Une chose est sûre, la petite compacte grise risque encore de se faire battre sur différents circuits québécois cette année.
